Тест-драйв Форд Фокус 3. Видео

Фото Форд Фокус 3


Забравшись в салон, убеждаешься – здесь все классно.  Передняя панель выполнена высокой и смотрится массивно. Архитектурно все безупречно. Профиль сиденья хорош, поэтому расположиться за рулем с удобством – не проблема. Этому способствуют и большие диапазоны для регулировок. Фамильный «недостаток» новых Фордов – неудачно расположенный подлокотник, перекочевал и сюда. С непривычки могут соскальзывать пальцы с кнопок, расположенных на руле.
Много интересных решений на отечественном рынке представлены не будут, чему виной наша специфика эксплуатации. Например, система автоматического торможения у нас вряд ли уместна – электроника ориентируется на номера, а у наших автомобилей они обычно сами знаете, какие «чистые». То же можно сказать и про автоматический паркинг вкупе с «распознавателем» зон плохой видимости.
Двухлитрового мотора в 150 лошадиных сил вполне хватает для передвижения, но любители активной езды вряд ли останутся довольны. Примерно до 2500 оборотов мотор кажется несколько вялым, поэтому и приходится работать с нижней ступенью коробки.
«Робот» PowerShift несколько спасет положение на ровных дорогах, но на затяжных подъемах трансмиссия (с двумя сцеплениями) может показаться несколько «задумчивой». Хотя работает коробка без вопиющих задержек, маневры вроде обгона лучше рассчитывать с запасом времени и работать педалью газа соответственно. Причина этому – «длинные» передаточные числа, рассчитанные на эксплуатацию автомобиля в европейских условиях.
Турбодизеля в 140 «лошадей» с двух литров объема достаточно, чтобы Focus преобразился. Тяги в 320 Н/м хватит для динамичной езды, да и трансмиссия здесь поживее. Правда, за эту радость придется заметно доплатить, вдобавок машина будет «по-спортивному» шумной.

 

Автор: Кушнер В.

Ваше имя: *
Ваш e-mail: *
Введите два слова, показанных на изображении:
Наверх