loading

Тест-драйв автомобиля Hyundai i40. Видео

Hyundai i40

 

Если повнимательнее присмотреться к модельной гамме компании Hyundai, то там обнаружится два автомобиля, которые вроде как похожи. Это хорошо известная у нас модель Sonata и менее распостраненный і40. Перед прочтением статьи советуем посмотреть видео - тест-драйв Hyundai i40.

Но знак равенства здесь вряд ли уместен – если Sonata создавалась под требования американских покупателей, то вот i40 «нацелен» на европейский D-класс. Да и работали над этой машиной инженеры из европейского филиала.

Начнем с того, что i40 короче на 80 мм и уже на 20 мм. Колесная база тоже уменьшена на 25 мм, к тому же машина «стала ближе к земле» на сантиметр – клиренс составляет 140 мм. 

В салоне эти «ужимки» не чувствуются никак. Места хватает, особенно задним пассажирам. Но задний ряд предоставляет и одно неудобство – относительно небольшую высоту крыши. Людям с ростом выше среднего здесь может показаться неуютно. Нюанс – если на автомобиле установлена панорамная крыша, то несколько сантиметров над головой она «съедает».

 Передние кресла радуют поддержкой и оптимальной жесткостью. А вот та же высота заставляет поработать с регулировками сиденья. Водителю это нипочем – обзорность не особо ограничивают даже передние стойки.

Передняя панель массивна. «Бардачок» вместительный, с охлаждением. По части кармашек и прочих ниш салон i40 просто отличен. Практичность подчеркивается 503-литровым багажником. А вот «закидывать» в него чемоданы придется через узкий проем, да и высота погрузки великовата. Груз зафиксировать не получится – нет ремешков. Зато есть полноценная «запаска», расположенная под полом – не «докатка», а именно колесо с диском.

Базовая версия не располагает мультимедийной системой и сенсорным дисплеем, но все последующие варианты оснащения идут уже с ней. 

Двухлитровый мотор – это не что иное, как продукт проведенной дефорсировки 164-сильного агрегата (и попытка уложиться в налоговые «ужимки», которые действуют в России).  В «базе» - шестиступенчатая «механика», на других версиях предлагается автоматическая коробка с таким же количеством режимов. 

200 Н/м – не особо впечатляющий показатель, но разгоняется i40 живенько. Но острых реакций и каких-либо «изюминок» управление не доставит (даже в режиме Sport). Для флегматичного водителя – идеальный вариант. «Оборотистый» двигатель отличается умеренным «аппетитом» - порядка 10 литров в комбинированном режиме, на трассе же – в районе 8. Советуем посмотреть видео с тест-драйвом Hyundai i40, чтобы проанализировать автомобиль.

Итоги – продуманный салон и сбалансированная ходовая несколько диссонируют с тем, что мотор придется «раскручивать».

 

Автор: Кушнер В.


27-01-2013, 03:07
Информация
Комментировать статьи на нашем сайте возможно только в течении 1000 дней со дня публикации.