loading

Проведём онлайн тест-драйв Hyundai Elantra. Видео

Hyundai Elantra

 

Эта модификация популярной Hyundai Elantra – представитель уже пятого по счету поколения этой модели. Двадцать лет работы инженеров и дизайнеров привели к последней на сегодняшний день генерации Elantra. Перед прочтением статьи Вы можете посмотреть тест-драйв Hyundai Elantra.

Те, кто помнит первые версии модели, наверняка с удивлением будут рассматривать силуэт новой машины. Да, это именно Elantra. Увлекшись «струями и линиями», дизайнеры компании не преминули осовременить экстерьер одной из самых популярных машин марки. 

По традиции, Elantra занимает в гамме Hyundai место между Accent и Sonata. Формально автомобиль относится к С-классу, но вот если посмотреть на него сбоку, то он вполне может сойти за представителя сегмента D. Так, его колесная база – 2,7 метра.

Помимо оригинального дизайна, Elantra порадует доработанным салоном. Материалы для обивки использованы самые что ни на есть добротные –пластик местами может быть жестким, но в основном использовали мягкий сорт. Подогнано все хорошо. 

Место водителя хорошо продумано. Теперь не нужно тянуться за различными ручками и кнопками. Центральный подлокотник заслуживает отдельного разговора. Мало того, что он выдвигается вперед, так в него еще можно поместить внушительных размеров фотоаппарат. Консоль располагает несколькими нишами (вообще, в Elantra много всяких ниш и кармашек).

Передние сиденья отличаются не особо выраженной боковой поддержкой. Положение кресел, как и рулевой колонки, регулируется по всем направлениям.

Сзади лучше располагаться вдвоем – для машин такого размера это привычный стандарт. Хотя третий пассажир сзади не будет чувствовать себя таким уж лишним – посередине расположен подголовник с изменяемой высотой, а тоннель довольно низок.

Багажник не особо радует объемом – 485 литров, которые иногда любят указывать, достигаются при сложенной задней спинке. Ее, к тому же, не очень удобно раскладывать. «Реабилитирует» багажник полноразмерная «запаска» и набор инструментов, которые находятся под полом.

Мотор запускается кнопкой. С 1,8 литра сняли 150 «лошадей». Такие силовые агрегаты идут вместе с шестиступенчатыми коробками передач – как с «механикой», так и с «автоматом». Мотор уверенно «тянет» Elantra, хотя особых драйверских изысков машина предложить не может. 

Подвеска работает довольно жестко, и это слышно. На небольшой скорости ухабы не ощущаются, да и упругому ходу можно привыкнуть. Владельцы более ранних моделей Hyundai вообще могут оценить подвеску, как мягкую.

Если ехать по городу, то расход составит около 10 литров, а на трассе – порядка 8, хотя можно и меньше. Если Вы все еще не посмотрели представленный видеоролик, то самое время посмотреть Видео-обзор Hyundai Elantra пятого поколения.

В целом, Elantra – это машина для комфортного перемещения, на прямых участках можно и «прохватить».

 

Автор: Кушнер В.


26-01-2013, 06:52
Информация
Комментировать статьи на нашем сайте возможно только в течении 1000 дней со дня публикации.